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每天約有1億人次乘坐軌道交通高效通勤。作為城市交通的“生命線”和區(qū)域經濟發(fā)展的重要引擎，近年來，軌道交通行業(yè)正在數智化助力下，探索更高效、安全、便捷的發(fā)展新路徑。

向“智慧化、綠色化、融合化、自主化”邁出堅定步伐，9月18-20日，在青島舉行的2025中國國際城市軌道交通展覽會暨CAMET論壇上，海光信息攜手中興、聯(lián)想開天及多家ISV合作伙伴亮相，全面展示了C86國產開放架構CPU/DCU芯片及各類硬件設備，集中展示了多項實踐落地成果及可復制的典型案例，向全世界彰顯了“中國式”智慧軌交的硬核實力。

這種硬核實力的底氣，究竟從何而來？

“當前，以海光為代表的國產C86開放架構，在生態(tài)構建、安全框架和系統(tǒng)協(xié)同方面的綜合能力突出，為構建‘中國式’智慧軌交奠定了堅實基礎?！焙９庑畔⒏笨偛脳铠欆幵诮邮苡浾卟稍L時表示。

他指出，軌道交通行業(yè)對數字底座的要求是可靠、穩(wěn)定和可持續(xù)。海光一方面深度參與行業(yè)標準制定，推動測試驗證和適配規(guī)范落地；另一方面聯(lián)合操作系統(tǒng)、數據庫、ISV及整機廠商，傾力于打造全鏈條生態(tài)。

據介紹，海光不僅聯(lián)合中興、聯(lián)想開天等頭部整機廠商，優(yōu)化軌道交通核心業(yè)務系統(tǒng)性能，還攜手熊貓、城建智控推出基于C86芯片底座的聯(lián)合解決方案，共拓市場，形成了“芯片-整機-軟件-應用”一體化協(xié)同、全自主可控的閉環(huán)生態(tài)。

例如，海光處理器已在廣州、重慶、北京、青島等多地軌交項目中投入應用。同時，海光還與重慶軌道集團聯(lián)合成立“先進微處理器技術國家工程實驗室軌道交通中心”，共同探索軌道交通創(chuàng)新應用場景、推進軌道交通國產化標準制定與落地驗證。

在綜合監(jiān)控、自動售檢票、乘客信息等核心業(yè)務場景中，北京地鐵15號線率先采用海光CPU+DCU方案，完成沿途20座車站客流統(tǒng)計、扶梯異常檢測等AI場景的系統(tǒng)建設，不僅實現精準的客流調控與設備安全預警，更率先通過中國城軌協(xié)專家委員會課題評估，為軌道交通行業(yè)AI國產化應用樹立了標桿。

值得關注的是，近年來，我國城軌交通已進入從規(guī)模擴張向質量效益提升、從要素驅動向創(chuàng)新驅動轉變的關鍵階段。軌道交通行業(yè)規(guī)模的快速擴張，對提升運營效率、筑牢安全防線、優(yōu)化乘客體驗提出了更高要求。

據中國城市軌道交通協(xié)會統(tǒng)計，截至2024年12月31日，我國累計有58個城市投運城軌交通線路362條，線路總長度達12168.77公里。預計“十四五”期間，年均新增運營線路長度超1000公里。

如何全方位重塑行業(yè)運營模式、革新管理理念、拓展發(fā)展格局？

“軌道交通多網運行下，安全是運營底線，開放生態(tài)則是降本增效的關鍵?！敝貞c軌道集團副總經理王靛認為，海光既以國密算法筑牢數據傳輸、處理的全鏈路安全底座，又憑架構兼容性實現系統(tǒng)平滑遷移，避免重復投入。不僅解決了軌道交通的運營痛點，更讓國產化方案能真正融入行業(yè)、推廣復用，為智慧軌交發(fā)展打牢了根基。

據悉，海光C86架構可無縫兼容軌道交通行業(yè)廣泛使用的X86生態(tài)軟件，顯著降低了國產化過程中的“系統(tǒng)重構、軟件重寫”的技術門檻與遷移成本，實現業(yè)務系統(tǒng)的平滑遷移與無憂過渡。目前，C86架構已完成軌道交通行業(yè)全部核心業(yè)務系統(tǒng)的測試驗證，并與佳都科技、達實智能、遠東通信、普天等頭部ISV企業(yè)完成核心業(yè)務系統(tǒng)的生態(tài)互認證與性能優(yōu)化。

就此，重慶軌道交通董事長、城軌協(xié)輪值會長樂梅現身說法，重慶軌道交通與海光的戰(zhàn)略合作成效顯著，為行業(yè)提供了可復制的國產化范本。

“國產芯片的價值不僅在于國產化，更在于將行業(yè)核心命脈牢牢掌握在自己手中。”在向記者談及交通強國建設的關鍵支撐“芯”力量時，楊鴻軒強調，在《交通強國建設綱要》和《數字中國建設整體布局規(guī)劃》的推動下，軌道交通作為關鍵基礎設施，安全與自主可控是底線，智能化升級是方向。

“海光希望通過C86架構開放兼容的技術路線、內生安全的硬件根基，結合全鏈條生態(tài)合作，破解軌道交通行業(yè)國產化改造的難題，更快、更穩(wěn)、更好地推動城市軌道交通行業(yè)實現低成本、高效率、高可靠性的真替好用，加快助力交通強國建設?！彼M一步闡釋說。

（企業(yè)供圖）