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? 本報記者 于大勇

北京億華通科技股份有限公司（以下簡稱“億華通”）今年9月初發(fā)布的公告稱，終止以發(fā)行股份的方式購買定州旭陽氫能有限公司的100%股權(quán)并募集配套資金事項(xiàng)。

業(yè)內(nèi)專家表示，作為一家專注于氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化的高新技術(shù)企業(yè)，億華通此舉不僅折射出企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的調(diào)整，更是反映出燃料電池汽車市場仍處于商業(yè)化初期的現(xiàn)狀。作為被業(yè)界廣泛看好的燃料電池汽車，尚需政策持續(xù)支持。

市場遇冷

對于上述終止原因，億華通表示，由于交易相關(guān)方未能就本次交易的最終方案達(dá)成一致意見，億華通決定終止交易事項(xiàng)。億華通的公告顯示，本次交易預(yù)計(jì)構(gòu)成《上市公司重大資產(chǎn)重組管理辦法》規(guī)定的重大資產(chǎn)重組，構(gòu)成關(guān)聯(lián)交易而不構(gòu)成重組上市。

億華通表示，本次交易終止不會對億華通的生產(chǎn)經(jīng)營和財務(wù)狀況造成重大不利影響，不存在損害企業(yè)及中小股東利益的情形。

“該交易于2025年2月27日首次披露，原計(jì)劃通過收購旭陽氫能（京津冀地區(qū)主要高純氫供應(yīng)商）實(shí)現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)鏈上游延伸，形成‘制—儲—運(yùn)—加—研—用’一體化布局?！敝袊褡遒Q(mào)易促進(jìn)會理事會常務(wù)主席支培元認(rèn)為，終止交易的核心原因在于，交易雙方未能就最終方案達(dá)成一致意見包括估值、支付方式或協(xié)同條款等關(guān)鍵條件。

據(jù)介紹，億華通成立于2012年，2020年8月在科創(chuàng)板上市，2023年在港交所上市，具有自主核心知識產(chǎn)權(quán)，并實(shí)現(xiàn)了燃料電池系統(tǒng)批量生產(chǎn)，主要產(chǎn)品及服務(wù)包括燃料電池系統(tǒng)及相關(guān)技術(shù)服務(wù)與能源氣體銷售，目前主要應(yīng)用并服務(wù)于客車、物流車及重卡等商用車型。

在專家看來，此次交易的終止，折射出燃料電池及燃料電池汽車行業(yè)“市場冷”的尷尬現(xiàn)實(shí)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)燃料電池汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量為1364輛，同比下降47.2%；累計(jì)銷量為1373輛，同比下降46.8%。

“由于國內(nèi)電動汽車發(fā)展較快，燃料電池汽車的發(fā)展空間明顯受到擠壓?！敝袊嚵魍▍f(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹介紹說，與鋰電池相比，我國燃料電池核心原材料及部件水平與整車耐用性及壽命，仍與世界先進(jìn)水平有一定差距。在高補(bǔ)貼和特殊場景下，依托區(qū)域資源優(yōu)勢降低加氫成本是燃料電池汽車最快實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性的方式。而當(dāng)前購車成本與加氫成本高，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)性依然弱于燃油汽車與電動汽車。

“當(dāng)前，燃料電池行業(yè)正處于‘政策驅(qū)動+技術(shù)突破+市場拓展’的關(guān)鍵期。長期看，隨著成本下降、基礎(chǔ)設(shè)施完善和應(yīng)用場景擴(kuò)大，該行業(yè)具備廣闊的成長空間?！敝袊髽I(yè)資本聯(lián)盟副理事長柏文喜坦言，短期內(nèi)仍需警惕盈利壓力、融資難度和市場波動帶來的不確定性。

政策還需加持

當(dāng)前國內(nèi)燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展雖然遇冷，但專家表示，經(jīng)過4年來示范應(yīng)用項(xiàng)目政策的支持，我國燃料電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈有重大突破，技術(shù)指標(biāo)達(dá)到世界前列，產(chǎn)業(yè)鏈基本打通，已到了市場化大發(fā)展的臨界點(diǎn)。

“目前，燃料電池行業(yè)正處于‘政策熱、市場冷’的臨界點(diǎn)?！甭箍蛵u科技創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官盧克林表示，短期看，氫能重卡、冷鏈物流在京津冀、長三角、珠三角等區(qū)域率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)，2025年系統(tǒng)成本有望跌破2000元/kW（千瓦）與柴油溢價將縮小到20%以內(nèi)，且率先在港口、礦區(qū)、高耗能園區(qū)形成百萬臺級替換空間。中期看，綠氫制取成本2027年可降至18元/kg（千克）以下，預(yù)計(jì)2030年國內(nèi)裝機(jī)突破30GW（吉瓦），對應(yīng)2000億元級市場。

“降低加氫成本，是當(dāng)前燃料電池汽車最快實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性的方式。購車成本與加氫成本高導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)性依然弱于燃油車與動力電池汽車，短期推廣僅限于示范項(xiàng)目。”崔東樹說。

在中國電動汽車百人會副理事長董揚(yáng)看來，如果政策能夠繼續(xù)支持，可以更好地推動燃料電池汽車行業(yè)快速發(fā)展。

據(jù)了解，2020年9月，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展和改革委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》，對燃料電池汽車的購置補(bǔ)貼政策調(diào)整為燃料電池汽車示范應(yīng)用支持政策，對符合條件的城市群開展燃料電池汽車關(guān)鍵核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化攻關(guān)和示范應(yīng)用給予獎勵，形成布局合理、各有側(cè)重、協(xié)同推進(jìn)的燃料電池汽車發(fā)展新模式。示范期暫定為4年。

“五部委應(yīng)用示范項(xiàng)目重點(diǎn)支持燃料電池的八大總成（催化劑、擴(kuò)散層、質(zhì)子交換膜、膜電極、雙極板、電堆、空氣壓縮機(jī)、氫循環(huán)泵）。八大總成中，除膜電極部分材料尚未完全國產(chǎn)化以外，其他均已國產(chǎn)化。但這些企業(yè)目前屬于研究開發(fā)高峰期，市場尚未發(fā)育成形，因此絕大部分企業(yè)處于虧損階段。如果得不到政府層面的繼續(xù)支持，市場將會進(jìn)一步萎縮，部分企業(yè)甚至?xí)飘a(chǎn)?！倍瓝P(yáng)認(rèn)為，目前我國在燃料電池汽車領(lǐng)域擁有技術(shù)先進(jìn)、產(chǎn)業(yè)鏈打通的優(yōu)勢，加之超大經(jīng)濟(jì)體和有為政府的優(yōu)勢，如果能繼續(xù)支持燃料電池汽車發(fā)展，必能帶動氫能經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈的形成，在世界經(jīng)濟(jì)競爭又一重要領(lǐng)域中占得先機(jī)。