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港珠澳大橋、深中通道建設(shè)創(chuàng)造多項(xiàng)世界第一，展現(xiàn)中國基建的智慧與力量；世界上建設(shè)規(guī)模最大的海底公路隧道——膠州灣第二海底隧道，世界最長海底高鐵隧道——甬舟高鐵金塘海底隧道目前正在全力建設(shè)……一項(xiàng)項(xiàng)世界級的超級工程落地中國，一個(gè)個(gè)不斷被攻破的工程技術(shù)難題，聚焦了世界目光，中國的工程技術(shù)已經(jīng)成為了中國高質(zhì)量發(fā)展的一張名片。

2025年10月13日，由世界工程組織聯(lián)合會、中國科協(xié)、中國工程院、上海市人民政府共同舉辦的2025年世界工程組織聯(lián)合會全體大會在上海世博中心盛大啟幕。大會聚焦“工程塑造綠色未來”這一時(shí)代命題，為人類可持續(xù)發(fā)展注入新動能。

完美蝶變，成為世界領(lǐng)先工程技術(shù)強(qiáng)國

2024年4月，世界隧道大會在深圳召開，作為全球隧道與地下工程領(lǐng)域最具影響力的行業(yè)會議，吸引了全球3000多名專家學(xué)者參會。會上公布了全球隧道與地下工程領(lǐng)域50項(xiàng)標(biāo)志性工程，來自中國的大瑤山隧道、膠州灣第二海底隧道、深中通道海底隧道、港珠澳大橋海底隧道等9項(xiàng)工程入選，中國是入選工程數(shù)量最多的國家，此次評選展示了中國在隧道技術(shù)工程行業(yè)的雄厚實(shí)力和非凡成績，標(biāo)志我國已經(jīng)從隧道工程技術(shù)的追趕者到變?yōu)轭I(lǐng)跑者。

隧道及地下工程是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要領(lǐng)域。我國隧道建設(shè)攻克了諸多技術(shù)難題，建成了港珠澳大橋海底隧道、深中通道等世界級的標(biāo)桿工程，在水下沉管隧道、盾構(gòu)隧道、超長隧道建設(shè)等方面躋身世界前列。目前，我國已建成鐵路隧道和公路隧道超過5萬公里，成為世界上隧道數(shù)量最多、建設(shè)規(guī)模最大的國家。長期從事隧道工程的專家嚴(yán)金秀受邀參加此次大會，她說道，“從高原鐵路到城市地下空間的深度開發(fā)，我們以創(chuàng)新的勇氣和務(wù)實(shí)的精神把一個(gè)個(gè)不可能變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。工程師們始終秉持造福社會的初心，讓工程技術(shù)真正服務(wù)于人民的需求?！?/p>

橋梁工程也是工程建設(shè)領(lǐng)域技術(shù)含量很高的組成部分。貴州省花江峽谷大橋被稱為世界第一高橋，同時(shí)也是世界山區(qū)最大跨徑的鋼桁梁懸索橋；安徽丹昆特大橋全長164.85公里，其長度是美國龐恰特雷恩湖橋的4倍，至今保持吉尼斯世界紀(jì)錄，堪稱“橋梁界的珠穆朗瑪峰”，該橋不僅以世界第一長度震撼世人，更以“以橋代路”的智慧平衡基建與生態(tài)，用毫米級精度攻克地質(zhì)難題，展現(xiàn)中國從橋梁追趕到引領(lǐng)世界的逆襲之路。近年來，中國造橋技術(shù)不斷刷新多項(xiàng)紀(jì)錄，攻克了多項(xiàng)技術(shù)難題，持續(xù)推動交通強(qiáng)國建設(shè)發(fā)展。

隨著共建“一帶一路”國家深入推進(jìn)，中國工程建設(shè)技術(shù)同中國高鐵品牌一樣逐步走出國門。孟加拉國迄今為止最大的鐵路項(xiàng)目由中國中鐵承建，期間攻克了多個(gè)高難度建設(shè)難題，其優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)被聯(lián)合國全球契約組織與中國對外承包商會作為經(jīng)典案例向全球推廣；烏茲別克斯坦安格連——帕普鐵路卡姆奇克隧道全長19.2公里，被譽(yù)為中亞地區(qū)第一長隧道，榮獲國際市政工程協(xié)會“特別國際優(yōu)秀獎”；“黃金大通道”中老鐵路、東南亞首條高速鐵路印尼雅萬高鐵、中國—中東歐國家合作的標(biāo)志性項(xiàng)目匈塞鐵路等項(xiàng)目，讓中國工程技術(shù)真正做到了“干一項(xiàng)工程、樹一座豐碑”。

突破技術(shù)挑戰(zhàn)，藏在工程里的科技密碼

當(dāng)前，以“中國隧道”“中國橋梁”“中國裝備”等一系列中國工程建設(shè)品牌，成功樹立了國家形象的新名片、全球建造的新典范，而這些中國工程建設(shè)品牌走向世界，最核心原因是擁有一個(gè)個(gè)中國科研團(tuán)隊(duì)和自主創(chuàng)新技術(shù)引擎。中國城市規(guī)劃學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長石楠認(rèn)為，工程師群體始終秉持著一種獨(dú)特的職業(yè)精神，他們以解決實(shí)際問題為導(dǎo)向，在漫長而復(fù)雜的工作中展現(xiàn)出堅(jiān)韌與智慧。他們注重團(tuán)結(jié)合作，打破學(xué)科壁壘，共同應(yīng)對城市發(fā)展當(dāng)中的系統(tǒng)性挑戰(zhàn)。他們追求精益求精，以技術(shù)創(chuàng)新提升工程品質(zhì)，始終讓科技成果惠及更廣大的人群。

中國隧道工程技術(shù)進(jìn)步重要一環(huán)來自中國盾構(gòu)機(jī)技術(shù)的突飛猛進(jìn)，為中國隧道工程的快速發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)與設(shè)備支撐?；仡欉^往，中國盾構(gòu)機(jī)技術(shù)起步較晚，2002年，中國中鐵成立盾構(gòu)機(jī)研發(fā)項(xiàng)目組，開啟了中國盾構(gòu)研發(fā)的新征程；2008年，國內(nèi)首臺具有自主知識產(chǎn)權(quán)的復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)“中國中鐵1號”在河南新鄉(xiāng)下線；2015年，世界首創(chuàng)的馬蹄形盾構(gòu)下線，異形盾構(gòu)系列成果獲國家科技進(jìn)步獎二等獎；2017年，國內(nèi)首臺直徑15米級超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)下線；2021年，研制的世界首臺全斷面豎井硬巖掘進(jìn)機(jī)在浙江寧海貫通；2023年，研制的世界首臺綠色盾構(gòu)機(jī)下線，應(yīng)用于意大利高速鐵路項(xiàng)目，能耗相較傳統(tǒng)盾構(gòu)降低20%；2025年，研制的15.7米超大直徑泥水盾構(gòu)機(jī)“帕蒂加朗號”，成為我國出口海外最大直徑盾構(gòu)機(jī)……這些成就不僅展示了中國盾構(gòu)機(jī)技術(shù)的創(chuàng)新實(shí)力，也標(biāo)志著中國在高端裝備制造領(lǐng)域的全球競爭力顯著提升。如今，中鐵裝備盾構(gòu)機(jī)市場占有率連續(xù)13年保持國內(nèi)第一、連續(xù)8年產(chǎn)銷量世界第一。產(chǎn)品遍布國內(nèi)各地，遠(yuǎn)銷意大利、德國、新加坡、韓國等34個(gè)國家和地區(qū)，成為中國制造走向世界的一張閃亮名片。

綠色未來，工程建設(shè)全面向智能化邁進(jìn)

老一輩橋梁人員一直都有建造世界上最好的橋、最難的橋的夢想。港珠澳大橋管理局總工程師蘇權(quán)科自覺有幸在改革開放積累到一定程度的時(shí)候，經(jīng)歷建造了港珠澳大橋。他希望我們國家有越來越多的橋梁達(dá)到世界一流橋梁的標(biāo)準(zhǔn)和水平。在今天這樣一個(gè)高度數(shù)據(jù)化的時(shí)代，他深刻意識到，“聰明的車需要智慧的路”，只有把土木工程和物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代技術(shù)結(jié)合起來，才能更好地發(fā)展新型交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

從人工開挖到機(jī)械建造時(shí)代，我國工程建設(shè)領(lǐng)域攻克了諸多技術(shù)難題，建成了港珠澳大橋、深中通道等世界級的標(biāo)桿工程，在水下沉管隧道、盾構(gòu)隧道、超長隧道建設(shè)等方面躋身世界前列。如今，新一代信息技術(shù)正在引領(lǐng)隧道建造向數(shù)字化、智能化加速邁進(jìn)，中國工程建造能否一直領(lǐng)跑，這是擺在中國工程技術(shù)團(tuán)隊(duì)面前的一個(gè)新課題。

對建筑工程行業(yè)來說，發(fā)展智能建造對推動行業(yè)轉(zhuǎn)型升級等方面意義重大，也是實(shí)現(xiàn)中國建造走向“中國智造”的必然路徑。要推動建筑業(yè)的轉(zhuǎn)型升級、綠色發(fā)展，提升國際競爭力和可持續(xù)發(fā)展能力，發(fā)展智能建造是必然選項(xiàng)。目前，我國橋梁建設(shè)行業(yè)在智能建造方面，已經(jīng)具備了一定基礎(chǔ)，研發(fā)70米水下作業(yè)的智能取土機(jī)器人、鋼橋自動化焊接機(jī)器人等眾多“智造神器”，為后續(xù)發(fā)展智能建造提供有力的支撐。

面向未來，中國將建設(shè)超深超長、超復(fù)雜的隧道工程和橋梁工程，要加快智能建造技術(shù)的創(chuàng)新突破，踐行綠色低碳發(fā)展理念，促進(jìn)人工智能技術(shù)與工程建筑行業(yè)的深度結(jié)合，積極發(fā)展智能建造、智慧運(yùn)維，打造世界一流工程。