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10月30日，在江蘇省南通市海門區(qū)三星鎮(zhèn)地下29.4米深處，經(jīng)過27小時(shí)連續(xù)不間斷施工，新建上海至南京至合肥高速鐵路（以下簡稱“滬寧合高鐵”）關(guān)鍵控制性工程——海門北站核心區(qū)基坑最后一塊底板順利完成澆筑，標(biāo)志著我國目前最長超深超大基坑地下高鐵站核心區(qū)基坑底板實(shí)現(xiàn)“封底”，項(xiàng)目建設(shè)取得階段性進(jìn)展。

海門北站由長江沿岸鐵路集團(tuán)江蘇公司建設(shè)、滬杭鐵路客運(yùn)專線股份有限公司建設(shè)管理，中鐵一局項(xiàng)目部承建。車站連續(xù)開挖長度達(dá)1.8千米，相當(dāng)于8.5列CR400BF-Z型動(dòng)車組首尾相連；最大開挖深度29.4米，相當(dāng)于10層樓高度；總開挖土方量約148萬立方米，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用1.2米地連墻加5道混凝土支撐。項(xiàng)目自今年9月13日核心區(qū)基坑底板首個(gè)區(qū)段開始澆筑以來，僅用48天就完成全部底板施工。其間，混凝土日產(chǎn)量最高達(dá)3175方，鋼筋日加工量突破597噸，日產(chǎn)值最高達(dá)1036萬元。

海門北站地處富水粉土、粉砂和淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土地層，屬典型的“上松下軟”不良地質(zhì)，施工難度如同“豆腐塊里修高鐵”。建設(shè)中，車站基坑安全等級設(shè)為一級，圍護(hù)結(jié)構(gòu)深層最大水平位移不超過5厘米，地表沉降控制值不超過3厘米，變形控制要求極為嚴(yán)格，在此類地層中建造可通行時(shí)速350公里高鐵列車的地下車站，國際上尚無先例。

面對挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)依托數(shù)字化智能管控手段，創(chuàng)新應(yīng)用智能可視化降水、基坑支撐伺服補(bǔ)償與基坑自動(dòng)監(jiān)測三大系統(tǒng)；布設(shè)1105口疏干井，通過水位和流量自動(dòng)化監(jiān)測報(bào)警，實(shí)現(xiàn)分區(qū)可視化按需降水；設(shè)置2185個(gè)軸力和基坑監(jiān)測點(diǎn)位構(gòu)建實(shí)時(shí)采集、傳輸、分析和預(yù)警的全流程監(jiān)控體系，有效抑制圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形，實(shí)現(xiàn)潛在風(fēng)險(xiǎn)事前處置，確保工程安全質(zhì)量全程可控。

海門北站北側(cè)銜接規(guī)劃中的南通新機(jī)場，未來將成為集高鐵、航空、城軌、地鐵、公交、出租車等多種交通方式于一體的大型綜合交通樞紐。目前，該站總體工程已完成超過80%，核心區(qū)基坑底板實(shí)現(xiàn)“封底”，意味著海門北站主體結(jié)構(gòu)進(jìn)入快速推進(jìn)階段，后續(xù)將全面展開墻板柱施工，預(yù)計(jì)2026年3月底完成主體結(jié)構(gòu)施工。

作為滬渝蓉高鐵的東段線路，滬寧合高鐵是中國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分。該項(xiàng)目建成后，將在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈之間建立起一條快速新通道。