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11月6日11時，由銅陵市綜合交通投資集團有限公司投資建設、中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工建設的世界首座公鐵兩用雙層斜拉懸索協(xié)作體系大橋——銅陵長江三橋正式通車。

銅陵長江三橋起于銅陵市陳瑤湖鎮(zhèn)花園村，跨越長江，經(jīng)過羊山磯，止于銅陵市大通鎮(zhèn)民族村。路線全長11.88公里，具有“高速公路、城際鐵路、貨運鐵路、鐵水聯(lián)運”多種運輸功能。

大橋上層搭載設計時速120公里的六線高速公路，下層搭載設計時速250公里的兩線沿江高速鐵路和設計時速160公里的兩線跨江普速鐵路。大橋采用主跨988米的斜拉懸索協(xié)作體系橋方案，為世界范圍內首次采用千米級大跨度鋼桁梁橋，跨度位居同類橋型世界之首。

“斜拉橋和懸索橋各有所長，一般來說，同等條件下，斜拉橋承壓變形更小，能保障車輛通行平順性；懸索橋跨越能力更強，更易實現(xiàn)大跨度，而斜拉懸索協(xié)作體系則兼具兩者優(yōu)點。”中鐵大橋局銅陵長江三橋項目部副總工程師宋海濤介紹。

宋海濤表示，該體系既有效利用了懸索橋“一跨過江”的優(yōu)點，將通航影響降至最低，又有效利用了斜拉橋承重強的優(yōu)勢，把主塔建在岸邊，避開防洪堤壩，保障了防洪安全。

作為懸掛大橋懸索主纜和斜拉索的支柱，大橋南北兩座主塔塔高均超過200米，設計為門型，設上下兩層橫梁。針對大橋主塔高度高、南北塔跨度大、施工難度大等特點，中鐵大橋局采用世界首創(chuàng)的9米全自動智能液壓爬模技術，把大橋主塔柱單次澆筑高度從傳統(tǒng)的每節(jié)6米躍升至每節(jié)9米，與傳統(tǒng)施工方式相比可減少12個施工輪次。截至目前，大橋建設已取得了“五項世界首創(chuàng)”“十項工藝創(chuàng)新”、形成企業(yè)級工法11項和申報專利32項等成果，將為國內今后同類型橋梁施工提供重要的參考依據(jù)。

據(jù)了解，銅陵長江公鐵大橋是《長江干線過江通道布局規(guī)劃（2020—2035年）》中規(guī)劃的過江通道之一。大橋的建設有利于完善國家和安徽省高速公路網(wǎng)，提升區(qū)域過江通道通行能力，對于發(fā)揮皖江承東啟西、連接長三角和川渝鄂贛的中樞作用，促進區(qū)域交通優(yōu)化發(fā)展、完善過江通道布局具有重要意義。

（中鐵大橋局供圖）