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12月22日，伴隨時(shí)速350公里的高鐵動(dòng)車組呼嘯而過，世界首座設(shè)計(jì)時(shí)速350公里單洞雙線高鐵海底隧道——汕汕高鐵汕頭灣海底隧道建成通車，標(biāo)志著連接廣東省汕頭與汕尾的“黃金通道”全線通車。至此，廣州東至汕頭最快高鐵通行1小時(shí)52分鐘可達(dá)。

汕汕高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，正線全長(zhǎng)162公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。汕汕高鐵全線控制性工程汕頭灣海底隧道全長(zhǎng)9781米，地質(zhì)構(gòu)造及水文地質(zhì)條件極復(fù)雜，被視為在建風(fēng)險(xiǎn)最高、難度最大的隧道之一。

“汕頭灣海底隧道不僅要在8度高烈度地震區(qū)穿越17條斷層破碎帶，還要承受近1兆帕超高水壓和強(qiáng)腐蝕性海水的雙重壓力?！敝袊?guó)鐵設(shè)汕頭灣海底隧道設(shè)計(jì)工程師霍飛說，為確保隧道建設(shè)順利推進(jìn)，工程建設(shè)采用礦山法和盾構(gòu)法雙向掘進(jìn)。

在海域礦山段，工程建設(shè)需下穿汕頭灣主航道風(fēng)化凹槽，隧道坍塌涌水的施工風(fēng)險(xiǎn)極高；在盾構(gòu)法施工段，盾構(gòu)機(jī)遭遇極硬巖、軟硬不均、孤石陣“三重極限”地質(zhì)段落，工程掘進(jìn)困難重重。

建設(shè)過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)首先克服百米級(jí)超高水壓開展海上注漿和洞內(nèi)注漿來封堵裂隙，提高圍巖完整性，給軟弱地層“補(bǔ)鈣”，再用高精度控制爆破技術(shù)進(jìn)行開挖，“小步勤挪”減小對(duì)圍巖的擾動(dòng)，最終實(shí)現(xiàn)貫通通車。

通過科研攻關(guān)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)研發(fā)出海底定向注漿、隔震減震裝置、新型抗裂材料等一系列新技術(shù)。“這些創(chuàng)新成果的應(yīng)用，不僅讓汕頭灣海底隧道成為抗壓抗震抗腐蝕‘三料冠軍’，還創(chuàng)造了多項(xiàng)深海隧道建設(shè)紀(jì)錄。”霍飛說，汕頭灣海底隧道成為世界開通運(yùn)營(yíng)的最大開挖直徑鐵路海底隧道、國(guó)內(nèi)穿越活動(dòng)斷層最多的鐵路海底隧道、國(guó)內(nèi)開通水壓最大的海底隧道。

（圖片由中國(guó)鐵設(shè)提供）