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10月30日，在四川省萬源市長壩鎮(zhèn)，萬源市道路建設(shè)（鐵礦至黑寶山）項(xiàng)目長壩大橋2#墩頂完成83度轉(zhuǎn)體，重達(dá)4250噸的橋梁安全跨越鐵路襄渝下行線。該項(xiàng)目由中鐵隧道局施工，此次進(jìn)展標(biāo)志著全線控制性工程取得重大突破。

據(jù)悉，此次轉(zhuǎn)體施工的長壩大橋，是連接鐵礦至黑寶山路段的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。大橋上跨運(yùn)輸繁忙的襄渝鐵路下行線、后河以及G210公路，轉(zhuǎn)體主墩位于后河河道內(nèi)，墩高38米，橋高43米。為最大限度減少對(duì)鐵路運(yùn)營的干擾并降低在河道中的施工風(fēng)險(xiǎn)，建設(shè)者采用了難度系數(shù)較高的墩頂轉(zhuǎn)體，轉(zhuǎn)體重量達(dá)4250噸。

橋梁轉(zhuǎn)體的核心難點(diǎn)與最大創(chuàng)新，在于突破性地采用了“永臨結(jié)合”的設(shè)計(jì)理念。承擔(dān)轉(zhuǎn)體的核心部件“球鉸”，不僅是在轉(zhuǎn)體過程中保證平衡的“臨時(shí)中樞”，更將在未來數(shù)十年間，作為“永久支座”肩負(fù)起支撐大橋運(yùn)營的重任。這一設(shè)計(jì)打破了傳統(tǒng)施工中需先安裝臨時(shí)轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)、再更換為永久支座的模式，對(duì)制造精度、材料性能和施工控制提出了更高要求。

記者了解到，球鉸必須具備“雙重性格”。轉(zhuǎn)體時(shí)，它需要極低的摩擦系數(shù)和動(dòng)態(tài)平衡性，讓數(shù)千噸的梁體“舉重若輕”；運(yùn)營時(shí)，它又必須足夠堅(jiān)固穩(wěn)定，能承受長期靜力荷載。這背后，是極高的制造精度、先進(jìn)的材料科學(xué)和一體化設(shè)計(jì)施工的支撐。

萬源市地處川陜渝結(jié)合部，素有“秦川鎖鑰”之稱。萬源市道路建設(shè)項(xiàng)目（鐵礦至黑寶山）是四川省重點(diǎn)項(xiàng)目，全長44.65公里，項(xiàng)目建成后將串聯(lián)G210、包茂高速和巴萬高速三條縱向通道，顯著提升途經(jīng)3個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和7個(gè)村通行能力，對(duì)促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和旅游資源開發(fā)具有重要意義。長壩大橋的成功轉(zhuǎn)體，為全線通車按下了“加速鍵”。中鐵隧道局全體參建人員正加緊推進(jìn)后續(xù)工序，為道路早日通車提供堅(jiān)實(shí)保障。