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“第89幅地連墻超聲波檢測(cè)結(jié)果顯示，40米深的墻體垂直偏差不到3毫米，比湖面還平整！”11月5日，中交二航局福莆寧項(xiàng)目總工程師陳少林指著屏幕上的波形圖說。三維掃描生成的墻體輪廓中，紅色標(biāo)注的已完成部分如同地下“精密標(biāo)尺”，在施工圖上勾勒出毫米級(jí)攻堅(jiān)軌跡。

據(jù)了解，由中交二航局承建的福莆寧城際鐵路F2F3線長樂機(jī)場(chǎng)段項(xiàng)目，是福建省首個(gè)大直徑鐵路盾構(gòu)工程，也是該公司近10年來承建的直徑最大、埋深最深、單向掘進(jìn)距離最長的大直徑盾構(gòu)工程。施工需連續(xù)穿越10余種地層及多類風(fēng)險(xiǎn)源，地質(zhì)條件復(fù)雜，堪稱福州地質(zhì)“萬花筒”。

地連墻施工是項(xiàng)目的“硬骨頭”。122幅地連墻需在孤石地層與風(fēng)化巖層交錯(cuò)區(qū)“扎根”，軟硬不均的復(fù)合地層極易引發(fā)成槽偏移、槽壁坍塌。傳統(tǒng)施工靠經(jīng)驗(yàn)判斷，精度誤差常超2厘米，難以滿足項(xiàng)目1厘米內(nèi)的高精度要求。

破局關(guān)鍵在“精準(zhǔn)感知”。團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用“三維掃描+AI分析”模式，通過超聲波捕捉槽壁細(xì)微偏差，構(gòu)建全流程數(shù)字孿生模型。然而，采集的海量數(shù)據(jù)中混雜著各種“數(shù)據(jù)雜音”，導(dǎo)致AI系統(tǒng)出現(xiàn)“假預(yù)警”和“漏判斷”。

陳少林從老工程師“先排除異常讀數(shù)”的做法中獲得靈感，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)借鑒這一“篩選思維”，自主研發(fā)數(shù)據(jù)預(yù)處理程序，梳理出12類常見干擾源，預(yù)設(shè)“干擾識(shí)別模型”，自動(dòng)剔除無效信息。經(jīng)此優(yōu)化，系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理效率提升90%以上。

在第31幅地連墻施工中，系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)槽壁存在7毫米細(xì)微凸起。雖在允許范圍內(nèi)，團(tuán)隊(duì)仍通過“三維掃描+AI分析”調(diào)整參數(shù)，最終將垂直度偏差控制在3毫米內(nèi)，相當(dāng)于30層樓高偏差不超過一枚硬幣厚度。走進(jìn)項(xiàng)目智能生產(chǎn)中心，電子屏上實(shí)時(shí)呈現(xiàn)每幅地連墻的施工數(shù)據(jù)，形成完整的“數(shù)字孿生體”。借助AI預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目質(zhì)量缺陷率下降99%以上，實(shí)現(xiàn)從“人控”到“智控”的跨越。

日前，隨著第122幅地連墻完工，項(xiàng)目明挖段地連墻施工收官。98%的地連墻垂直度偏差控制在5毫米內(nèi)，創(chuàng)下深基坑施工的精度標(biāo)桿。122份數(shù)字檔案如“精準(zhǔn)豐碑”，標(biāo)志著傳統(tǒng)基建向智慧建造的成功轉(zhuǎn)型。