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12月26日10時，一列繪制有“龍鳳呈祥”花色的復(fù)興號高速列車如離弦之箭，從延安站駛出。這條穿越黃土高原的新動脈，不僅讓陜北革命老區(qū)正式融入全國高鐵網(wǎng)，也標(biāo)志著中國高鐵運營里程突破5萬公里大關(guān)。

窗外，千溝萬壑的黃土高原飛速后退。車廂內(nèi)，旅客正通過流暢的5G網(wǎng)絡(luò)視頻通話。水杯穩(wěn)穩(wěn)立在窗臺，水面幾乎不起漣漪。

“我們實現(xiàn)了‘杯水不灑、立幣不倒’?！蔽靼茶F路局西安高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段總工程師付煒的聲音透著自豪，“西延高鐵軌道質(zhì)量指數(shù)平均值僅1.33，全國領(lǐng)先。”TQI綜合反映了軌道的平順程度，數(shù)值越低，列車運行越平穩(wěn)。

這條穿越“黃土地區(qū)地質(zhì)博物館”的高鐵線路，從誕生起就面臨挑戰(zhàn)。超半線路位于濕陷性黃土區(qū)，遇水即陷，地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險極高。

“我們優(yōu)化了53項工裝工藝。”付煒介紹。施工團隊廣泛應(yīng)用了樁基超聲波檢測等新技術(shù)，將隧道二襯混凝土實體質(zhì)量缺陷率壓至0.79%，橋梁墩柱表面平整度控制在2—3毫米；“動態(tài)精調(diào)+靜態(tài)絕對測量”的組合，讓全線軌道平順性達到極致。最終，1.33的TQI值創(chuàng)下一次性建成高鐵線路的全國領(lǐng)先紀錄。

列車駛?cè)霐?shù)十公里長的隧道群，手機信號依舊滿格。

“這是西北首條一次性實現(xiàn)公網(wǎng)5G全覆蓋的高鐵。”西安鐵路局西安通信段主管高鐵副段長張躍軍說，隧道內(nèi)鋪設(shè)的“漏纜”，既是傳輸線、也是天線?！霸谒淼览?，我們把多個‘小區(qū)’合并成一個‘邏輯小區(qū)’?！睆堒S軍解釋道，“就像把多段省道合并成全程無收費站的高速公路，手機無需反復(fù)切換?！?/p>

西延高鐵開通后，延安至西安的旅行時間將從現(xiàn)在的2.5小時縮短至1小時左右。而回溯歷史，這段路程曾需要十余天的顛簸跋涉。

1973年，西延鐵路開工，1991年通車，結(jié)束了老區(qū)不通火車的歷史。30余載，“烏金滾滾”的貨運列車和“綠巨人”動車組，成為連接陜北和關(guān)中的鋼鐵動脈。

如今，高鐵時代從延安啟程。

在富縣黃河陶藝工坊里，傳承人王志剛充滿期待：“每個月都有七八波游客來體驗黑陶制作。高鐵串聯(lián)起更多景點，會帶來更多客商和研學(xué)團隊?！?/p>

車站本身也成為文化地標(biāo)。銅川站的檐口浮雕提取自耀州瓷刻花紋樣；延安站的窯洞造型正門與紅星拱窗，訴說著這片土地的紅色記憶。

列車向南疾馳，掠過黃土溝壑，穿過隧道橋梁。在“中國蘋果第一村”洛川縣阿寺村，有“功臣樹”美譽的蘋果樹旁，村委書記張遠望著鐵路的方向，語氣激動：“我們洛川盼了好幾代人！蘋果運輸、群眾出行，都是實實在在的利益。”

眼前，期盼已成通途。

復(fù)興號繼續(xù)前行，朝著千年古都西安，朝著更加廣闊的未來。