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1月6日，隨著作業(yè)人員熟練地操控著我國自主研發(fā)的CPG500型鋪軌機組，平穩(wěn)精準地將一對500米長鋼軌鋪設(shè)到線路上，標志著廣西柳州至廣州鐵路柳州至梧州段（以下簡稱柳梧鐵路）正式進入全線鋪軌階段。

柳梧鐵路由廣西交通投資集團投資建設(shè)、中國鐵路南寧局集團代建，中鐵一局集團負責鋪軌工程施工。項目線路途經(jīng)喀斯特溶蝕盆地、峰叢、峰林谷地、低山丘陵、河谷階地、沖積平原等復(fù)雜地貌，橋隧比達72.5%，正線單線鋪軌481.43公里，站線鋪軌57.34公里，道岔鋪設(shè)219組，工程線管理區(qū)間長、橋隧密集、無砟有砟轉(zhuǎn)換多、安全管理難度大。

據(jù)介紹，面對實際挑戰(zhàn)，項目團隊組建由鋪軌、橋隧、測量等標段組成的聯(lián)合踏勘組，對沿線所有橋隧工程開展拉網(wǎng)式調(diào)查。踏勘過程中，團隊實地核查全線路基、橋梁、隧道工程開展情況，創(chuàng)新采用無人機航拍勘測模式，精準獲取全線地形地貌信息。為保證鋪軌作業(yè)的連續(xù)性和穩(wěn)定性，項目建設(shè)團隊優(yōu)化施工方案，調(diào)整資源配置，全程采用雙機分區(qū)聯(lián)合作業(yè)模式，配備鋼軌運輸車4列，在有砟軌道段落依托我國自主研發(fā)的CPG500型鋪軌機組高效作業(yè)能力，采用“單枕連續(xù)法”進行鋪設(shè)；在無砟軌道段落使用WZ500E型鋪軌機采用“推送法”進行鋪設(shè)。同時通過搭建數(shù)字化調(diào)度指揮中心，實時采集鋪軌機組運行狀態(tài)和線路數(shù)據(jù)，有效地解決了復(fù)雜地形造成的信號盲區(qū)難題，實現(xiàn)施工全周期安全閉環(huán)管理。

為保障鋪軌作業(yè)智能化水平再提升，后續(xù)CPG500型鋪軌機作業(yè)系統(tǒng)將計劃與北斗自動巡航系統(tǒng)形成智能化協(xié)同，針對其厘米級高程定位、橋隧過渡段自動修正作業(yè)參數(shù)、現(xiàn)場數(shù)據(jù)可回傳調(diào)度指揮中心等優(yōu)點，集成高度定位、自動走行、精準落軌等功能，進一步提升鋪軌精度和安全管理水平，讓核心設(shè)備的作業(yè)效能得到最大化釋放。

柳梧鐵路正線全長238.167公里，是國鐵I級、雙線電氣化、客貨共線鐵路，設(shè)計時速160公里，線路途經(jīng)柳州、來賓、貴港、梧州四市，共設(shè)10個車站。柳梧鐵路為柳州至廣州鐵路重要組成部分，是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中西南地區(qū)至珠三角重要的普速鐵路通道，項目建成后，將顯著加強廣西與粵港澳大灣區(qū)的交通互聯(lián)互通，對完善區(qū)域綜合交通運輸體系、促進沿線地區(qū)經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

截至2025年12月底，柳梧鐵路項目2025年度完成工程投資75.8億元，占年度計劃75億元的101.07%；自開工以來累計完成工程投資272.49億元，占概算總投資338.72億元的80.45%。